前言：我国物流业仍然处于大有作为的战略机遇期，但是也面临一系列矛盾和问题。2016年以来，国务院坚定推进供给侧结构改革，成为国内物流业业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的又一重大机遇。

市场情况

我国物流行业是一个万亿级的市场，2015年中国社会物流交易总额达220万亿元，物流总费用达到10.8万亿元（其中运输费用占比51.0%；保管费用占比35.5%；管理费用占比13.5%），2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%。

截止2015年底，从事物流活动的企业法人单位数超30万家，物流岗位吸纳的从业人员总数超过3000万人，从业人数逼近9000万人，是增长最快的实体行业之一，中国已成为名副其实的物流大国。

宏观环境

目前，物流产业正处于政策红利期，伴随着信用体系的逐步完善，物流行业发展的基础性也将更加夯实。2015年7月，国务院正式印发了《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》，将“互联网+高效物流”列入11个重点行动之一，全面互联网化的物流产业转型升级已经上升到国家战略层面。2016年以来，国务院坚定推进供给侧结构改革，成为国内物流业业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的又一重大机遇。

产业发展阶段

物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着信息技术的应用、电子商务的兴起以及企业对成本的控制要求，物流产业结构日益走向规模化和专业化的格局。而物流行业的信息化程度相对低下，市场分散且效率低下，因此，从2015年开始，大批物流企业开始转型升级，市场集中度不断提升，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

物流行业分类

几乎所有产业都涉及到物流服务，因此，物流行业的分类丰富多样。物流行业按照运输方式，物流环节，业务范围，业务类型，运营方各维度区分为下图：

以下按照市场结构、企业类型、运作模式来对物流企业进行说明：

1.按市场结构

2.按企业类型

3.按运作模式

物流行业现存问题分析

1.过路费、过桥费费用高

据相关数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业而言，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一，路桥费的提高势必会造成物流成本的增加，从而影响物流企业的发展。

2.物流专业人才缺乏

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，并且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少， 制约了物流业的发展。

3.物流发展的专业化程度不高

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

4.物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低

我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，缺乏优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

5.物流企业规模小，整体规划不理想

目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。

6.物流管理分散，整体效益较差

长期以来，我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，使原本一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着物流的整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，阻碍着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益。

7.金融方面的问题

在金融方面，我国物流产业还存在诸多问题。其中最严重的是中小物流企业融资难的问题，大量中小物流企业固定资产少、抗风险能力差，抵（质）押担保融资受限，常常资金周转困难。另外，还有信用体系不完善、供应链金融应用不广泛、相关金融产品不健全、资金安全等问题。

物流+金融的发展机遇

当前，物流与金融的融合创新已经成为物流行业最为关注的焦点之一，应该说物流金融已不单纯是动产融资，而是包括公司金融、业务金融、产业金融、供应链金融和消费金融多个层面，数十个分支的庞大体系。特别在当前“互联网+”的背景下，我国物流行业迈向新的时代。

在公司金融方面，主要体现为股权融资和公司债。目前我国物流类上市企业一共有137家，总体数量相对于我国庞大的物流产业规模来讲，差距极大，未来将有较大的发展空间。

在业务金融方面，众所周知，我国物流行业普遍存在融资难的问题，融资难的矛盾主要体现在中小微企业需求上。根据中国物流与采购联合会金融专业委员会调研显示，我国物流企业的贷款融资需求在每年三万亿元以上，目前被传统金融机构满足的需求不足10%。我国物流行业仅运费垫资一项，每年就带来约6000亿元的融资需求。但这部分需求只有不到5%是通过银行贷款的方式得到的，而成本较高的自筹资金、民间借贷、应收账款保理成为这部分资金的主要来源，业务金融的资金成本过高致使物流企业的运营压力极大。

在产业金融方面，国家对于物流产业高度重视，但是国内目前仍没有一家国家级的物流产业基金，只是在交通基础设施建设，产业园区开发等方面有一些非专业性的引导基金的支持。其他还有少量物流地产基金，物流并购基金和物流类私募创投基金，但都十分分散，对产业支撑作用不明显。

在供应链金融方面，我国的供应链金融经过近十年的发展，已经具备一定的规模和影响。但主要依然集中在大宗商品领域，一些恶性事件发生以后影响至今依然存在。有少量的高科技企业，例如京东、中物动产，已经在尝试进入消费品和复杂品类的供应链金融市场，这成为物流金融新的亮点。

在消费金融方面，这是围绕物流从业人员特定的消费场景，比如说高速费、加油、住宿等环节出现的金融服务产品和模式。典型代表为保理式消费和在线支付的实现，在减少司机和中小微物流公司的资金压力同时，实现了物流行业中业务环节和支付环节的闭环，为将来实现更大规模的消费金融，运费保理服务提供有效数据，这也是必将改变我国公路运输行业的重大变革。

总结

目前，很多物流企业正在加快探索新技术的运用，包括车联网、货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、可视化技术、移动信息服务、智能交通位置服务等等。云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流深度融合，将会带来物流领域的深度变革。物流行业发展前景巨大，“互联网+智能物流”与“物流+金融”必将成为未来趋势。